Напротив, кооперация по линии А - Б не снимает проблемы конкуренции на промышленной стадии, о чем свидетельствует опыт переговоров, состоявшихся в 1987-1988 годах, между компаниями 'Локхид' и 'Аэробус' о создании в США конвейера по выпуску самолета Л-320 - 'двойника' 'аэробуса' А-320. При реализации этой идеи новому консорциуму пришлось бы столкнуться с жесткой конкуренцией внутри США ('Боинг-737' и 'Макдонелл-Дуглас МД-80'); на практике явились бы прямыми конкурентами и 'близнецы' - А-320 и Л-320. В этой сделке не выиграл бы ни один из партнеров: западноевропейская технология производства маленького 'аэробуса' ушла бы фактически безвозмездно в США, более высокие издержки производства в западноевропейской аэрокосмической промышленности заведомо поставили бы в невыгодные условия А-320, а попытки фирмы 'Локхид' вернуться на рынок гражданских авиалайнеров были бы, несомненно, пресечены монопольными держателями этого рынка в США - 'Боингом' и 'Макдонелл-Дугласом'. Кроме того, партнеры испытали бы на себе последствия распыления поступающих заказов между производственными полюсами в Западной Европе и Северной Америке: сокращение занятости, увеличение периода рентабилизации серии и пр. Следует отметить, что для аэрокосмической промышленности технологическая эффективность имеет несомненный примат над экономической, причем это касается и гражданского, и военного секторов производства. Другими словами, здесь действует совершенно иное соотношение 'цена - качество', нежели, например, в производстве массовых товаров долговременного пользования - автомашин или бытовой электроники. Несомненно, что В/О 'Авиаэкспорт' могло бы предложить наши авиалайнеры Ил-86 по цене, которая была бы в несколько раз ниже цены своих теоретических конкурентов А-300 и Б-767, однако на этом рынке демпинговые методы не срабатывают, в отличие, скажем, от автомобилестроения. Тем более мало заботятся о стоимости вновь закупаемой техники военные - для них приоритетом является обеспечение национальной безопасности в технологической гонке вооружений. Кстати, и в военном секторе российская аэрокосмическая техника находит сбыт только в странах, не имеющих по тем или иным причинам возможности приобрести североамериканские или западноевропейские аналоги, и это включая образцы российских достижений - Су-27, МиГ-29 и др.