В последние годы консорциум 'Аэробус' захватил инициативу в разработке новых моделей. В гамме 'Боинга' нет аналога самолету А-340, а большой спрос авиакомпаний на авиалайнер А-330, разработка которого была начата в 1987 году, заставил фирму 'Боинг' предложить в 1990 году конкурентную модель Б-777. Другой североамериканский производитель авиалайнеров - 'Макдонелл-Дуглас' - в последние годы намного отстал по числу получаемых заказов от западноевропейского консорциума.

В аэрокосмической промышленности существует тесная взаимозависимость между уровнем технологии, серийностью, продвижением на экспортные рынки и размером вложенных средств. Экономическая эффективность программы при этом отходит на второй план. Действительно, хронически убыточный 'Аэробус' только на 20-й год своей деятельности получил символическую прибыль в размере 60 млн. долл. (1989 г.). Не принесли больших прибылей и другие совместные программы, кроме, может быть, программы СФМ-56. Вместе с тем более экономичные национальные программы, финансировавшиеся в 'разумных' пределах, не смогли составить конкуренцию североамериканским аналогам. Для примера можно назвать 'Мираж-2000', один из лучших в мире истребителей, который оказался не в состоянии из-за высокой рыночной цены (25-30 млн. долл.) потеснить своих аналогов из США - Ф-16 (15-20 млн. долл.) и Ф-18 (20-25 млн. долл.). Основная причина, очевидно, кроется в том, что первоначальный заказ французской авиации на 300 самолетов 'Мираж-2000' не может рентабилизировать серийный конвейер, и это несмотря на то, что на НИОКР было израсходовано значительно меньше средств, чем на 'Торнадо' или те же Ф-16 и Ф-18. В итоге 60% мирового рынка приходится на Ф-16 и Ф-18 и только 9% на 'Мираж-2000'.

В 80-е годы сторонники 'национальных' решений лишились последнего экономического аргумента. Ранее считалось, что более недорогие образцы аэрокосмической военной техники имеют лучшие экспортные перспективы, особенно в странах 'третьего мира'. С середины 80-х годов возобладала новая тенденция: предпочитают покупать не дешевле, а качественнее: 'Торнадо', а не 'Мираж-2000', Ф-18, а не Ф-16 и т. д.