Відавочна, што канверсія без змены профіля прадпрыемстваў - найболей рацыянальны шлях да вытворчасці канкурэнтаздольнай на сусветным рынку грамадзянскай прадукцыі. Найлепшыя перспектывы з гэтага пункта гледжання ў ваеннага авіябудавання, бо ў агляднай будучыні чакаецца рэзкае павелічэнне пасажыраперавозак у свеце. Мяркуецца, што парк пасажырскіх самалётаў узрасце ў 2-2,5 разу. У гэтай сувязі нядрэнныя магчымасці адкрываюцца перад буйнымі авіяцыйнымі прадпрыемствамі, якія маглі б замест баявых ці ваенна-транспартных самалётаў выпускаць лайнеры Глей-96, Глей-300, Тую-155, Тую-204 для далёкіх авіяперавозак.

Дамовы пра супрацоўніцтва савецкіх абаронных фірмаў з заходнімі кампаніямі ў распрацоўцы грамадзянскай прадукцыі, нажаль, пакуль адзінкавыя. Выключэннем з'яўляецца, мабыць, толькі дамова паміж СКБ імя Сухога і амерыканскай 'Гальфстрым аэро-спейс' пра наладжванне сумеснага выпуску звышгукавых службовых самалётаў 'Гальфстрым-1УСУ'. Такіх невялікіх самалётаў на 50 пасажыраў і з далёкасцю палёту 5-8 тыс. км на сусветным рынку проста няма. Гэты міні-лайнер, па папярэдніх адзнаках, каштаваў бы за мяжой не меней 40-50 млн. дол., а нам абыходзіўся б у 6-8 млн. руб. (па курсе 1991 г.): больш шасці даляраў на адзін рубель

Акрамя таго, у канструктарскім бюро сумесна з французскай фірмай 'Дассо' прапрацоўваюцца магчымасці вытворчасці дзелавога самалёта 'Фалкон-2000', праектуецца самалёт-таксі.