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der Weltmarkt

INTERNATIONAL WISSENSCHAFTLICH-PROISWODSTENNAJA die Kooperation. Die Raumfahrtindustrie

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  • DIE BESTECHLICHKEIT UND DIE KORRUPTION IN RUSSLAND
  • DIE RUSSISCHE GESETZGEBUNG UND DIE ARBEITSMIGRATION
  • DIE SITUATION IM WESTEN
  • DIE EXPORTERLÖSE DER ARBEITSKRAFT
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  • DIE STAATLICHEN PROGRAMME
  • DAS WIRTSCHAFTSWACHSTUM DES LANDES-EXPORTEURS DER ARBEITSKRAFT
  • DIE ZAHLUNG FÜR DIE MIETE DER AUSLÄNDISCHEN ARBEITER
  • DIE EINSCHÄTZUNGEN DER EFFEKTIVITÄT DER PROGRAMME
  • DIE BILDUNG DES WIRTSCHAFTSMECHANISMUS DER ABRÜSTUNG
  • MIROCHOSJAJSTWENNYJ DER SCHNITT DER KONVERSION IN RUSSLAND
  • INTERNATIONAL WISSENSCHAFTLICH-PROISWODSTENNAJA DIE KOOPERATION
  • DIE VORTEILE DER INTERNATIONALEN KOOPERATION
  • DIE WNESCHNEEONOMITSCHESKI ASPEKTE
  • DIE BEDEUTUNG DER GEMEINSAMEN DURCHFÜHRUNG NIOKR

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    In den letzten Jahren das Konsortium ' hat der Airbus ' die Initiative in der Entwicklung der neuen Modelle ergriffen. Im Gamma ' gibt es keine Boeing ' des Analogons des Flugzeuges А-340, und die große Nachfrage der Fluggesellschaften an das Passagierflugzeug А-330, dessen Entwicklung in 1987 begonnen war, hat die Firma ' die Boeing ' gezwungen, in 1990 den Konkurrenzmodell B-777 anzubieten. Anderer nordamerikanischer Produzent der Passagierflugzeuge - ' Makdonell-Duglas ' - in die letzten Jahre ist nach der Zahl der bekommenen Bestellungen vom westeuropäischen Konsortium um vieles zurückgeblieben. ĸ, .

    In der Raumfahrtindustrie existiert die enge Wechselbeziehung zwischen dem Niveau der Technologie, der Serienmäßigkeit, dem Aufstieg auf die Ausfuhrmarkte und dem Umfang der angelegten Mittel. Die Wirtschaftseffektivität des Programms geht auf den zweiten Plan dabei weg. . ist wirklich, chronisch verlustbringend ' hat der Airbus ' nur den symbolischen Vorteil in Höhe von 60 Mio. $ (1989) auf das 20. Jahr der Tätigkeit gehabt. Haben die großen Gewinne und anderer gemeinsamer Programme, außer dem vielleicht Programm СФМ-56 nicht gebracht. Zugleich konnten die mehr rentablen nationalen Programme, die in ' vernünftigen ' die Grenzen finanziert sind, die Konkurrenz den nordamerikanischen Analoga nicht bilden. , . kann man ' Mirasch-2000 ' als Beispiel nennen, einer der Besten in der Welt der Jagdflugzeuge, die sich nicht im Zustand wegen des hohen Marktpreises (25-30 Mio. $) erwiesen hat der Analoga aus den USA - Ф-16 (15-20 Mio. $) und Ф-18 zurückzudrängen (20-25 Mio. $,) . Der Hauptgrund, es ist offenbar, steckt darin dahinter, dass die ursprüngliche Bestellung der französischen Luftflotte auf 300 Flugzeuge ' Mirasch-2000 ' rentabilisirowat das Serienfließband nicht kann, und es war, obwohl auf NIOKR wesentlich weniger Mittel, als auf ' der Tornado ' oder selb Ф-16 und Ф-18 verbraucht. Als Ergebnis 60% des Weltmarktes fällt es auf Ф-16 und Ф-18 und nur 9% auf ' Mirasch-2000 '.

    In 80 Jahre haben die Anhänger ' national ' der Lösungen das letzte Wirtschaftsargument verloren. Früher wurde es angenommen, dass die preiswerteren Muster der technischen Raumfahrtkampfmittel die besten Exportperspektiven, besonders in den Ländern ' der dritten Welt ' haben. Von der Mitte 80 Jahre hat die neue Tendenz Oberhand gewonnen: bevorzugen, nicht billiger, und qualitativer zu kaufen: ' der Tornado ', und nicht ' Mirasch-2000 ', Ф-18, und nicht Ф-16 usw.