En los últimos años el consorcio ' el Aerobús ' ha apoderado de la iniciativa en la elaboración de los nuevos modelos. En la escala ' el Boeing ' no existe el análogo al avión А-340, a la gran demanda de las compañías aéreas por el avión de línea А-330, que elaboración era comenzada en 1987, ha hecho la firma ' Boeing ' proponer en 1990 el modelo Б-777 competitivo. Otro productor estadounidense de los aviones de línea - ' Makdonell-Duglas ' - en los últimos años se ha atrasado mucho por el número de los encargos recibidos del consorcio de Europa occidental.

En la industria aeroespacial hay una interdependencia estrecha entre el nivel de la tecnología, serijnostju, el avance a los mercados de exportación y la dimensión de los medios impuestos. La eficiencia económica del programa se aleja además al segundo plano. realmente, crónicamente deficitario ' el Aerobús ' solamente para 20 año de la actividad ha sacado el beneficio simbólico en dimensión de 60 mln. de dólares (1989). No han traído los beneficios grandes y otros programas comunes, excepto, puede ser, programas СФМ-56. Al mismo tiempo los programas más económicos nacionales que financiaban en ' razonables ' los límites, no podían componer la competencia a los análogos estadounidenses. para el ejemplo es posible llamar ' Mirazh-2000 ', un de los mejores cazas en el mundo, que se encontraba no en el estado por un alto precio de mercado (25-30 mln. de dólares) estrechar los análogos de los EEUU - F-16 (15-20 mln. de dólares) y F-18 (20-25 mln. de dólares) . La causa principal, es evidente, se oculta en lo que el encargo inicial de la aviación francesa de 300 aviones ' Mirazh-2000 ' no puede rentabilizirovat la cadena en serie, y esto a pesar de que en NIOKR sea gastado considerablemente menos de medios, que en ' el Tornado ' o mismo F-16 y F-18. En resumen de 60% del mercado mundial cae en F-16 y F-18 y solamente 9% en ' a Mirazh-2000 '.

En 80 años los partidarios ' nacional ' de las decisiones han perdido el último argumento económico. Se considera antes que unos modelos más baratos de los pertrechos aeroespaciales tienen las mejores perspectivas de exportación, especialmente en los países ' del tercer mundo '. Del medio de 80 años ha prevalecido una nueva tendencia: prefieren comprar no más barato, a es más cualitativo: ' el Tornado ', y no ' Mirazh-2000 ', F-18, y no F-16 etc.