Au contraire, la coopération selon la ligne Mais - ne retirerait pas le problème de la compétition au stade industriel, de que témoigne l'expérience des négociations ayant lieu en 1987-1988, entre les compagnies ' de Lokhid ' et ' l'Aérobus ' sur la création aux États-Unis du convoyeur selon l'émission de l'avion L-320 - ' du double ' ' de l'aérobus ' А-320. À la réalisation de cette idée le nouveau consortium devait se heurter à la compétition rigide à l'intérieur des États-Unis (' Boing-737 ' et ' Makdonell-Duglas МД-80 '); seraient pratiquement les concurrents directs et ' les jumeaux ' - А-320 et L-320. dans ce marché aucun des partenaires ne gagnerait pas : Les méthodes de fabrication d'Europe occidentale petit ' de l'aérobus ' seraient parties en réalité gratuitement aux États-Unis, de plus hauts coûts de production dans l'industrie d'Europe occidentale aérospatiale poseraient notoirement aux conditions désavantageuses А-320, mais les tentatives de la société ' Lokhid ' revenir sur le marché des avions de ligne civils seraient, sûrement, sont coupés par les titulaires exclusifs de ce marché aux États-Unis - ' par le Boeing ' et ' par Makdonell-Duglasom '. En outre les partenaires se seraient ressentis sur eux-mêmes de la dispersion des commandes entrant entre les pôles industriels en Europe Occidentale et l'Amérique du Nord : il Faut marquer la réduction de l'emploi, l'augmentation de la période rentabilizatsii des séries etc que pour l'industrie aérospatiale l'efficacité technologique a la primauté sûre sur économique, et en outre cela concerne civil, et le militaire des secteurs de la production. En d'autres termes, un tout à fait autre rapport ' le prix - la qualité ', que, par exemple, dans la production des biens non fongibles massifs - les autos ou l'électronique grand public ici agit. il est sûr que V/O ' l'Aéroexportation ' pourrait proposer nos avions de ligne Il-86 au prix, qui était à plusieurs fois plus bas prix des concurrents théoriques А-300 et Б-767, cependant sur ce marché les méthodes de dumping ne fonctionnent pas, à la différence, pour ainsi dire, de l'industrie automobile. Surtout se soucient peu du coût de nouveau technique achetée les militaires - pour eux la priorité est la garantie de la sécurité nationale dans la course aux armements technologique. à propos, et dans le secteur militaire la technique russe aérospatiale trouve la distribution seulement dans les pays n'ayant pas pour n'importe quelles raisons de la possibilité acquérir les analogues nord-américains ou d'Europe occidentale, et cela y compris les modèles des acquisitions russes - Su-27, MiG-29 etc.