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INTERETHNIQUE SCIENTIFIQUEMENT-PROIZVODSTENNAJA la COOPÉRATION. L'industrie aérospatiale

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    Ces dernières années le consortium ' l'Aérobus ' a pris l'initiative de l'élaboration des nouveaux modèles. Dans la gamme ' le Boeing ' est absent de l'analogue à l'avion А-340, mais la demande forte des compagnies de navigation aérienne pour l'avion de ligne А-330, l'élaboration de qui était commencée en 1987, a obligé la société ' Boeing ' proposer à 1990 le modèle concurrentiel Б-777. Un autre producteur nord-américain des avions de ligne - ' Makdonell-Duglas ' - ces dernières années a été en arrière beaucoup d'après le nombre les commandes reçues sur le consortium d'Europe occidentale.

    Dans l'industrie aérospatiale il y a une interdépendance étroite entre le niveau technologique, serijnost'ju, la progression sur les marchés d'exportation et le montant des moyens mis. L'efficacité économique du programme s'efface de plus. . en effet, chroniquement déficitaire ' l'Aérobus ' seulement pour une 20-ème année de l'activité a réalisé le bénéfice symbolique dans la mesure de 60 millions de dollar (1989). N'ont pas apporté de grands bénéfices et d'autres programmes communs, excepté peut-être programme СФМ-56. D'autre part les programmes plus économes nationaux financés à ' raisonnables ' les limites, n'ont pas pu faire la compétition aux analogues nord-américains. . l'exemple peut appeler ' Mirazh-2000 ', un des meilleurs au monde des avions de chasse, qui a été incapable à cause d'un haut prix du marché (25-30 millions de dollar) presser des analogues des États-Unis - Ф-16 (15-20 millions de dollar) et Ф-18 (20-25 millions de dollar) . La raison principale, évidemment, se trouve dans ce que la commande initiale de l'aviation française pour 300 avions ' Mirazh-2000 ' ne peut pas rentabilizirovat' le convoyeur en série, et cela malgré le fait que sur NIOKR était dépensé considérablement moins de moyens, que sur ' la Trombe ' ou même Ф-16 et Ф-18. Au total 60% du marché mondial vient sur Ф-16 et Ф-18 et seulement 9% sur ' à Mirazh-2000 '.

    Dans les années 80 les partisans ' national ' des décisions ont perdu le dernier argument économique. Auparavant on croit que les modèles plus bon marché de la technique aérospatiale militaire ont les meilleures perspectives d'exportation, particulièrement dans les pays ' du troisième monde '. Du milieu de 80 années vozobladala une nouvelle tendance : préfèrent acheter non meilleur marché, mais plus qualitativement : ' la Trombe ', et non ' Mirazh-2000 ', Ф-18, et non Ф-16 etc.