Les sociétés Américaines ont l'avantage considérable dans l'intensité de la tenue NIOKR devant les concurrents d'Europe occidentale. Il convient de trouver que les projets interethniques se distinguent par les délais encore plus serrés de l'exécution predproizvod-stvennogo du cycle que se fait sentir directement le coût du projet.

En effet, dans 60-70 ans cette tendance négative a abordé les projets communs - la période du début des essais ' la Trombe ' avant les livraisons en série s'est allongée pour 42 mois, mais pour ses analogues américains Ф-14 et Ф-15 environ en même temps en conséquence pour 22 et 28 mois. Le cycle complet des travaux expérimentés-d'études du projet А-300 se prolongeait 56 mois, mais le projet ' Boing-767 ' - 38 mois.

Dans les années 80 les sociétés d'Europe occidentale réussissent à éliminer cette tendance défavorable, et dernier ' les aérobus ' étaient éprouvés et étaient menés à la commercialisation aux délais correspondant aux standards américains : А-310 - 11 mois, А-320 - 13 mois en comparaison de 12 mois pour ' Boinga-767 ' et 11 - pour ' Boinga-757 '. En juin 1985, 20 mois avant les essais А-320, dans la production en série il y avait déjà 43 avions de ce type.

Le problème non Éliminé il y a un non-respect des délais planifiés de la tenue NIOKR. Le programme ' la Trombe ', par exemple, est sorti du cadre du temps indiqué plus que pour trois ans, c'est-à-dire pratiquement ses délais sont excédés à 1,5 fois. Les retards étaient admis et à la création de l'avion de ligne supersonique ' la Concorde '. À présent l'exécution du projet triple EFA est en arrière sur le graphique indiqué déjà pour 8-12 mois. d'autre part un tel retard dans les graphiques - le phénomène fréquent dans l'industrie aérospatiale, et en outre il est admis pour l'essentiel à l'exécution des projets les plus innovateurs : il suffit d'appeler les programmes américains Ф-111, Ф-14, С-5, le programme anglais ' comme Nimrod '. Il faut prendre en considération De plus que les pertes directes des retards de la tenue NIOKR non sont grandes ainsi. Dans le programme ' la Concorde ' ils se sont passés à 46 millions f. Art. de l'excédent de dépenses total à 895 millions f. Art. (dans les prix en cours).

S'étant uni, les sociétés d'Europe occidentale ont réussi à utiliser la plus forte qualité de l'industrie aérospatiale des États-Unis à l'organisation du cycle NIOKR - la capacité de l'élaboration intense du projet aux délais serrés à la mobilisation considérable financier et les ressources humaines.