En train du passage de l'économie de la Russie au régime concurrentiel l'importante signification a l'utilisation de l'expérience du développement de la coopération interethnique de recherche et de production (MNPK) dans les branches innovatrices. La place spéciale parmi eux est occupée par l'industrie aérospatiale, qui s'est transformée ces derniers temps en une des formes prédominant de l'organisation du cycle de recherche et de production. Notamment dans cette branche dans l'aspect concentré se sont reflétés les problèmes du devenir et la perspective du développement de l'entreprise commune. Une riche expérience accumulée dans ce secteur de l'économie à l'organisation MNPK et la production commune, est utilisée largement par la communauté Européenne dans le contexte total de l'intégration économique.

Qu'est le but principal du développement de la coopération interethnique de recherche et de production dans l'industrie d'Europe occidentale aérospatiale ? L'acquisition de l'efficacité économique des programmes communs ou la réception de l'accès vers ' étranger ' aux technologies plus récentes ?

Les programmes d'Europe occidentale communs selon les échelles sont tout à fait comparables à l'étape actuelle avec les projets analogues aérospatiaux aux États-Unis. Un des projets les plus connus - le chasseur-bombardier anglo-italo-germanique ' la Trombe ' - selon les taktiko-spécifications est proche vers américain Ф-14иФ-15ив de quelque mesure Ф-111 (le projet du dernier a été à la base du projet triple) et ne leur cède pas en paramètres principaux qualitatifs et technologiques (le Pentagone examinait plus d'une fois la question sur son acquisition). De plus le volume de l'émission ' la Trombe ', même sans compte de l'exportation aux tiers-pays, a surpassé la production Ф-14 et Ф-111 et tout à fait cédera un peu vers le temps de l'arrêt des convoyeurs F-15. Ainsi, dans ce projet commun les partenaires non seulement réussissent à sortir sur le niveau qualitatif de la technique américaine aérospatiale, mais aussi assurer une série correspondante.

La compagnie d'Europe occidentale ' Arianspejs ' a pris les positions étant en tête sur le marché des mises en marche commerciales des fusées cosmiques. Dans l'ordre pour le début de janvier de 1990 ' Arianspejs ' avait les commandes pour la mise en orbite de 32 compagnons en comparaison de cinq près du consortium ' Makdonell-Duglas ' (la fusée ' le Tor-delta ') et la famille chez ' Dzheneral dajnemiks ' (la fusée ' l'Atlas-centaure '). De plus la fusée élaborée dans les années 80 ' Arian-4 ' a l'avantage évident à la technologie devant les concurrents, y compris, comme les experts occidentaux trouvent, et la fusée soviétique ' le Proton ', qui sont les modifications éloignées des missiles du début de 60 années.

Sur l'autre ' ouvert ' le marché commercial, où le concurrent des sociétés américaines est le groupement d'Europe occidentale ' l'Aérobus ', - le marché des avions de ligne - il y avait dans les années 80 des progrès considérables, qui dans quelque mesure sont ombragés par la supériorité totale ' du Boeing '. Cette supériorité est gagnée, cependant, dans ces segments du marché, où ' l'Aérobus ' manque (' Boing-747 ') ou manquait jusqu'à récemment (' Boing-737 ', ' Boing-757 '). Au même endroit, où ' le Boeing ' et ' l'Aérobus ' concurrencent directement, on voit, selon le dynamisme des commandes, l'avantage distinct des européens Occidentaux.

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