une Grande signification pratique est par l'estimation du solde des opérations de l'économie extérieure accomplies dans le cadre des programmes communs.

La participation assez peu élevée nationale aux programmes communs (en général, 50% sont plus bas) est un des arguments les plus pondérables des adversaires de la coopération interethnique dans l'industrie aérospatiale. En effet, la participation de la Grande-Bretagne dans la limite de 40% dans le programme ' la Trombe ' signifie pratiquement que seulement 40% du coût de chaque avion ' la Trombe ' des armées de l'air royales est créée par l'industrie britannique aérospatiale, mais les autres 60% sont importés. D'autre part ces arguments ignorent certains importants arguments des partisans des programmes communs.

Le Développement profond vertical podetal'noj a amené les coopérations à ce qu'au début des années 60 la plupart des programmes d'Europe occidentale nationaux étaient national seulement sur 40-50%. L'avion de ligne français ' Karavel' ' dans les années 60 au coût seulement sur 30% était français, mais la participation de l'industrie française aérospatiale selon les paramètres principaux n'excédait pas 15%. Cela, par exemple, est plus petit que les montants de la participation française dans les projets du consortium ' l'Aérobus ' - 34% de la production du planeur, 27% - les moteurs de l'avion А-300.

D'autre part il faut prendre en considération et ce que même le déficit considérable des opérations de l'économie extérieure d'un des partenaires dans le programme commun est incommensurable avec le déficit provoqué par les achats à l'étranger de la partie de la technologie et les composants pour le projet national, et surtout avec l'importation de la technique prête aérospatiale.

Les programmes Communs, en général, sont orientés sur ' ouvert ' le marché d'exportation. Il y a des raisons de trouver que chaque avion de ligne acheté par les compagnies de navigation aérienne étrangères А-300 (le prix d'un - 60 millions de dollar) apporte de la France dans le type de revenu de l'exportation environ 16-22 millions de dollar En même temps les commandes des compagnies de navigation aérienne françaises n'ont pas d'un tel attrait, car chacun acquis par eux А-300 se tournera par l'augmentation propre de l'importation de 38-44 millions de dollar par Cette circonstance s'exprime l'agressivité augmentée des groupements communs, tels que ' l'Aérobus ' ou ' Arianspejs ', sur les marchés extérieurs, particulièrement sur l'américain.