Принято считать, что совместные программы в аэрокосмической промышленности отличаются особенно высокими темпами 'инфляции качества', и по этой причине их первоначальная привлекательность грозит обернуться на практике значительными убытками. Исследование, проведенное в 1980 году французскими военно-техническими специалистами, опровергает этот тезис. Рост цен на истребители 'Мираж-ШВ' и 'Ми-раж-111Е' французского производства заметно превышал в 70-е годы аналогичный показатель для англофранцузского истребителя 'Ягуар'; цены на англо-французские вертолеты 'Газель' и 'Пума' также росли медленнее, чем цены на сравнимые с ними французские 'Алуэт-3' и 'Сюпер-Фрелон'. Эти выводы подтверждаются и другими данными. В частности, при выполнении программы 'Торнадо' фактические расходы на НИОКР за 1968-1976 годы превысили первоначальные оценки в 1,4 раза (в постоянных ценах); цена единицы серийной продукции за девять лет (с 1973 по 1981 г.) возросла только на 27%. Эти данные контрастируют с общепринятым мнением о том, что программа 'Торнадо' практически вышла из-под контроля партнеров в финансовом аспекте. Заблокированный Лондоном предшественник 'Торнадо' самолет ТСР-2 (английской разработки) за первые пять лет выполнения НИОКР (1959-1964 гг.) превысил прогноз расходов в 2,8 раза, что и явилось основной причиной отказа Великобритании от национальных рамок постройки нового боевого самолета.

Важным фактором эффективности выполнения аэрокосмической программы являются сроки выполнения цикла НИОКР, включая предсерийное (пробное) производство.