Очевидно, что конверсия без смены профиля предприятий - наиболее рациональный путь к производству конкурентоспособной на мировом рынке гражданской продукции. Наилучшие перспективы с этой точки зрения у военного авиастроения, ведь в обозримом будущем ожидается резкое увеличение пассажироперевозок в мире. Предполагается, что парк пассажирских самолетов возрастет в 2-2,5 раза. В этой связи неплохие возможности открываются перед крупными авиационными предприятиями, которые могли бы вместо боевых или военно-транспортных самолетов выпускать лайнеры Ил-96, Ил-300, Ту-155, Ту-204 для дальних авиаперевозок.

Договоры о сотрудничестве советских оборонных фирм с западными компаниями в разработке гражданской продукции, к сожалению, пока единичны. Исключением является, пожалуй, лишь соглашение между СКБ имени Сухого и американской 'Гольфстрим аэро-спейс' о налаживании совместного выпуска сверхзвуковых служебных самолетов 'Гольфстрим-1УСУ'. Таких небольших самолетов на 50 пассажиров и с дальностью полета 5-8 тыс. км на мировом рынке просто нет. Этот мини-лайнер, по предварительным оценкам, стоил бы за рубежом не менее 40-50 млн. долл., а нам обходился бы в 6-8 млн. руб. (по курсу 1991 г.): более шести долларов на один рубль

Кроме того, в конструкторском бюро совместно с французской фирмой 'Дассо' прорабатываются возможности производства делового самолета 'Фалкон-2000', проектируется самолет-такси.