ПРЕИМУЩЕСТВА МЕЖНАЦИОНАЛЬНОЙ КООПЕРАЦИИ

Каковы же реальные преимущества межнациональной научно-производственной кооперации? Рассмотрим пример среднестатистического совместного проекта при паритетном распределении финансового участия каждого из партнеров (типичная ситуация для большинства западноевропейских проектов, в которых участвуют одновременно два из трех лидеров аэрокосмической промышленности, например Франция или Великобритания и Германия) и равном объеме национальных заказов (например, в 200 ед., что также является распространенным вариантом для авиа- и вертолетострое-ния). электроприводы

При оценке эффективности совместного проекта принято исходить из того, что альтернативное национальное решение привело бы к разработке совершенно идентичной модели при равном объеме общих затрат на НИОКР. При двух партнерах экономия каждого из них составит 50%, трех - 67% и т. д. В действительности совместная разработка аэрокосмической техники неизменно приводит к появлению технологически более совершенных, а следовательно, и более дорогостоящих моделей. На стоимости НИОКР сказываются такие факторы, как неадекватная организация работ, дублирование исследований фирмами-партнерами, увеличение количества занятых в НИОКР за пределы экономически оправданного минимума и др. В итоге расходы каждого из партнеров в 1,2-1,5 раза превышают расчетные и приближаются, таким образом, к 80% вероятных затрат на разработку национальной альтернативы и, возможно, к 100%, если принять во внимание технологическое превосходство межнациональных проектов. профессиональная уборка

Западные исследователи противоречиво оценивают экономию расходов на НИОКР в совместных проектах, неоднозначно интерпретируя одни и те же факты. Как правило, направленность оценки зависит от личной позиции автора в отношении межнациональной кооперации. Эти разночтения в какой-то мере проявляются и при оценке серийного производства.

В приведенном выше примере удвоение серии приводит к значительному - предположим, на 20% - снижению себестоимости серийной техники (так называемый эффект 'learning curves', т. е. уменьшение издержек на заданную величину при каждом удвоении серии). Одновременно сокращаются вдвое и удельные затраты на НИОКР, которые фактически являются добавлением к стоимости единицы серийной продукции. Вместе с тем неэффективность производственной инфраструктуры, а также раздувание общих расходов на НИОКР ограничивают полезный эффект от кооперации. Необходимо учесть и то, что структуры аэрокосмических фирм западноевропейских стран оптимизированы для небольших серий в 100-300 ед. и в этом диапазоне по эффективности даже опережают американскую модель организации производства, рассчитанную на 800 и более ед, серии. В то же время увеличение серии в 2-3 раза (до 500-800 ед.) при выполнении совместного проекта не обещает значительных выгод западноевропейским предпринимателям, а эффект learning curves постепенно доходит до 0. По оценке К. Хартли, этот эффект может составить для западноевропейской программы 25% до 100 ед., 20% от 100 до 300 и будет равен 0, начиная с 500 ед. серийной продукции. Стоимость единицы продукции совместного проекта, таким образом, в 1,2-1,5 раза может превысить 'идеальную'. Наиболее значительная экономия средств достигается на стадии НИОКР, где при самых пессимистических оценках (перерасход в 1,5-1,8 раза сравнительно с национальным решением) каждый из партнеров выигрывает 20-30% средств; на стадии серийного производства преимущества межнациональной кооперации не так очевидны, а снижение себестоимости единицы продукции, видимо, не превышает 10%. Этих величин достаточно, чтобы, например, программа 'Торнадо' обеспечила Великобритании экономию средств в 0,7-1,56 млрд. ф. ст. в течение 20 лет (в ценах 1982 г.).

Подразделы этой страницы:

Разделы