Очевидно, що конверсія без зміни профілю підприємств - найбільш раціональний шлях до виробництва конкурентоспроможної на світовому ринку цивільної продукції. Найкращі перспективи із цього погляду у військового авіабудування, адже в недалекому майбутньому очікується різке збільшення пассажироперевозок у світі. Передбачається, що парк пасажирських літаків зросте в 2-2, 5 рази. У цьому зв'язку непогані можливості відкриваються перед великими авіаційними підприємствами, які могли б замість бойових або військово-транспортних літаків випускати лайнери Мул-96, Мул-300, Ту-155, Ту-204 для далеких авіаперевезень.

Договори про співробітництво радянських оборонних фірм із західними компаніями в розробці цивільної продукції, на жаль, поки одиничні. Виключенням є, мабуть, лише угода між СКБ імені Сухого й американської 'Гольфстрім аэросспейс' про налагодження спільного випуску надзвукових службових літаків 'Гольфстрім-1ВУСУ'. Таких невеликих літаків на 50 пасажирів і з дальністю польоту 5-8 тис. км на світовому ринку просто немає. Цей міні-лайнер, за попередніми оцінками, коштував би за рубежем не менш 40-50 млн. дол., а нам обходився б в 6-8 млн. руб. ( за курсом 1991 р.): більш шести доларів на один рубль

Крім того, у конструкторському бюро разом із французькою фірмою 'Дассо' проробляються можливості виробництва ділового літака 'Фалкон-2000', проектує літак^-таксі